Компания предоставляет комплекс услуг и работает с предприятиями различных направлений, которые перевозят опасные грузы ( ГСМ, газ), строительные смеси, металл, продукты, дерево, комплектующие для военных частей и прочее. такие как: «Трансконтейнер», Харанорский разрез (СУЭК), «Тантал», «РУС», завод «ЖБИ», «Хиагда», ППГХО, «Машзавод Инвест», военные части и множество других.

И всё-таки, если решиться на строительство железнодорожных путей, то через какие этапы придется пройти? Спойлер: в конце вы поймете, что лучше доверять профессионалам и отдать весь комплекс работ в одни опытные руки.

Выбор площадки. Необходимо определить расположение пути, определиться с примыканием (к кому примыкаем), прикинуть возможность прокладывания пути, чтобы это соответствовало пожеланию заказчика, если не возможно, то разработать и сделать свое предложение. Для опасных и обычных грузов разные требования, и учесть это нужно до начала проектных работ (так как согласно СНиПам, ГОСТу и СП не представится возможным ввод в эксплуатацию именно на этом месте).

На этом же этапе проводятся инженерно-геодезические изыскания, а также проходит получение технических условий от владельцев инженерных сетей, пересекающих подъездной путь (линии ЛЭП, связи, водопроводные сети, кабели, автомобильные дороги).

2

Вторым важным этапом при строительстве железнодорожных путей выделяют разработку проекта на основе полученных техусловий. И если владелец пути решит сам заняться таким ответственным делом, то столкнется с кучей документов, важных бумаг и согласований. Состав проектной документации включает множество разделов. Но и это еще цветочки.

Все эти документы нужно согласовать в службах ОАО «РЖД», утвердить проект и пройти экспертизу проектной документации. Здесь могут начаться проблемы.

Во-первых, обычный бизнесмен, как правило, ничего не понимает в железнодорожном сленге, документации, да и просто в том, как эта большая сеть работает. Во-вторых, на этот этап нужно много времени: подготовка документации, согласование, утверждение, получение разрешений, согласование в муниципальных организациях и только после — получение разрешения на строительство.

Только представьте, сколько дней, а то и месяцев, это отнимет. Именно поэтому проще обратиться к профи и быть уверенным, что всё под контролем.

3

Строительство — самый масштабный из всех этапов. В него входит вынос коммуникаций из зоны строительства, земляные работы, устройство искусственных сооружений, укладка верхнего строения пути.

И в строительстве есть один важный момент: лучше всего его проводить во время строительного сезона — в теплый период года. А зимой — делать проекты, чтобы все работы выполнялись своевременно и без задержек. Если вы планируете строить пути зимой — это возможно, но обойдется в разы дороже, чем если делать это тогда, когда земля не промерзшая.

4

Отсутствие этих документов или их несоответствие фактическому состоянию пути, наличие неисправностей, угрожающих безопасности движения и эксплуатации ж/д транспорта, может стать причиной запрета в подаче железнодорожного подвижного состава. Если короче, путь закроют, пока документация или техническое состояние пути не будет соответствовать норме.

Также на этом этапе формируется комиссия для оценки выполненных работ, подписывается акт о вводе в эксплуатацию, согласовываются техпаспорт и инструкции в подразделениях ОАО «РЖД».

И заключительный этап — ввод в эксплуатацию. В этот период создается вся техническая и технологическая документации. В нее входят инструкции о порядке обслуживания и организации движения на ж/д пути, а также составление технического паспорта — у каждого пути необщего пользования он должен быть, в том числе продольный профиль, инструкция о порядке обслуживания и чертежи сооружений.

Технический паспорт содержит важную информацию: о длине путей и их назначении, данные о примыкании путей других организаций, характеристику путевого хозяйства, которая заполняется после проведения геодезических обследований. Кроме того, в этом документе должны быть отображены сведения о количестве и вместимости грузовых фронтов, их технологической оснащенности, о количестве грузовых операций.

При строительстве нового линейного сооружения документы делаются в последнюю очередь. Но если путь действующий, то они просто обновляются раз в 5 лет, если не было технологических изменений.

Документы, которые нужны всем компаниям, работающим с железнодорожными путями необщего пользования